自从疫情导致中加航线中断以来，许多航空公司仍未恢复运营，华人返回国内的旅程仍需经历多次转机。原本期待随着时间的推移，直飞航线能逐渐增多，却没想到迎来了大规模的航线停运公告。

10月以来，已有两家欧洲航空公司宣布暂停部分涉及中国的航线。10月9日，北欧航空发布公告，称将于11月停止从哥本哈根飞往上海的直航服务。随后，波兰航空于10月12日也宣布，其华沙至北京首都的航线将在冬春季节暂停。

根据初步统计，自今年以来已有12家航空公司暂停了部分中国航线，部分航空公司标明是暂时停飞，而另一些则称为“无限期停运”，大多数都始于第四季度。

在北美航线方面，达美航空和美国联合航空均向美国交通部申请推迟恢复飞往中国的多条航线的计划。自今年3月起，美国联合航空已经取消了161个航班，近70%的航班前往中国，包括从纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥和华盛顿特区出发至北京、上海和成都的航班。

达美航空正申请延续其在即将到来的冬季航季中，每周42个航班中的28个航班的停航。然而，美联航也为其每周63个航班中的42个申请停航豁免，计划届时仅运营21个航班。

今年，达美航空已经两次取消或推迟了中国航线的计划，表示中美民航市场的持续挑战以及出行需求的降低是其减少航班的主要原因。虽然达美航空近日宣布将于2025年6月恢复上海至洛杉矶的航班，然而，中美间的航班量仍仅恢复到了疫情前的30%左右。

与此同时，加拿大航空也有类似的调整计划。

从温哥华到香港的航班是华人回国的一条重要航线，但加拿大航空宣布，从2025年1月6日起，其每周执飞的往返温哥华与香港的AC21和AC22航班将暂停。2024年11月3日起，该航线的AC16航班也将正式停飞，并计划至2025年3月10日再恢复为每天一班。

同时，国内的航空公司也面临各自的挑战。目前全球航司普遍遭遇由于零部件生产和供应链问题导致的飞机交付延误，而许多外航在疫情之后的相关飞行服务和人员培训尚未完全到位，因此，他们将有限的运力和人力资源投入到更盈利的市场（例如欧美之间的大西洋航线），也是导致在包括中国在内的太平洋航线减少运力的重要原因。

对于中国的航空公司而言，目前面临的是运力过剩的局面。根据2023年民航统计公报，行业旅客运输量达到6.2亿人次，同比增长146.1%，但与2019年6.6亿人次的水平相比，2023年的旅客量依然没有完全恢复。

尽管如此，2023年的民航客机数量还在持续上升：到2023年底，全球民航客机数量已达到4013架，较2022年底增加71架，且比2019年底更是增加了368架，增幅超过10%。

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信息来源：温哥华港湾