这张图片显示了位于魁北克Mirabel的狮子电动公司锂电池制造设施，拍摄于2023年9月14日。加拿大新闻社/Christinne Muschi

蒙特利尔——一家曾被视为电动车转型成功典范的魁北克公司，如今在许多雄心勃勃的计划上遇到了困难。

狮子电动公司最初以在加拿大和美国销售电动校车而闻名，随后将目标转向商业卡车市场，并与亚马逊、加拿大国家铁路公司和宜家公司签署了合作协议。

该公司总部位于魁北克圣热罗姆，2023年在伊利诺伊州开设了第一家美国工厂，年产能力预计为20,000辆。魁北克省政府已向该公司投资了1.77亿加元，曾被视为该省电动车梦想的明星企业。

但实际结果却未能达到预期。目前，狮子电动路上大约有2200辆电动车，主要是校车。在经历了几轮裁员后，该公司于去年关闭了伊利诺伊州的生产线，并在12月申请了债权人保护。

狮子电动公司目前负债5亿美元，正在寻求通过专注于校车的重组计划找到买家。该公司将在周五早上回到法庭，请求将债权人保护期限延长至4月4日。

许多个人投资者指责公司在新闻发布和财报电话会议上夸大其词，误导了他们。超过2600名投资者组成的“Invest-Lion”小组成员亚当·穆霍尔表示，看到这一切迅速崩溃让人“完全震惊”。

他说：“我真的相信这家公司。从我投资的那天起，我一直是这个企业的倡导者。我告诉朋友，也告诉同事。”穆霍尔居住在蒙特利尔市外的郊区，他在狮子电动公司投资了75,000加元。

狮子电动公司尚未立即回应本报道的采访请求。该公司表示，其已遵守信息披露义务。

然而，狮子电动宣布的许多重大交易并未带来预期的结果。公司在2020年6月与亚马逊签订了一项为期五年的采购协议，最多可提供2500辆卡车。然而，该协议并未要求亚马逊购买最低数量的卡车，亚马逊表示迄今为止仅购买了10辆。

2020年8月，狮子电动宣布与加拿大国家铁路公司达成了迄今为止“最大订单”的谅解备忘录，采购50辆零排放卡车。但在近期声明中，加拿大国家铁路公司表示“尚未收到任何狮子电动卡车”。

随着进入电动卡车市场，狮子电动还声称计划建立多种专用车辆，使用狮子底盘。2019年，该公司宣布与6家其他魁北克企业共同启动一项1600万加元的试点项目，建设全电动的救护车、垃圾车、升降车和其他重型车辆。魁北克省政府对该项目贡献了近800万加元。

结果喜忧参半。狮子电动在2020年宣布向Waste Connections, Inc.售出了第一批电动垃圾车，计划在华盛顿和佛罗里达州使用。这些卡车与魁北克省利维斯的博温进化公司合作制造。

在一封邮件中，博温进化公司的商务开发经理丹尼斯·博温表示，由于“与狮子电动卡车相关的各种问题”，与狮子电动的合作关系于2023年6月结束。他提到，Waste Connections退回了两辆卡车，博温进化公司重新安装了电动装置，并将其转售到柴油卡车上。

他说：“从那时起，我们就再没有与狮子电动取得任何联系。”Waste Connections没有对此置评的请求作出回应。

狮子电动确实与位于魁北克贝洛埃尔的德梅尔斯救护车公司合作制造了一辆电动救护车。2021年的一份新闻稿表示，他们计划在未来五年内交付至少1500辆救护车，但迄今为止的结果相对平淡。第一辆已交付给蒙特利尔的紧急医疗服务，正在进行测试。

与此同时，Hydro-Québec正在使用三辆狮子电动的升降车，而纽约公用事业公司Con Edison使用了一辆。

去年夏天，狮子电动向魁北克汽车协会交付了一辆全电动的拖车，该协会称这是北美首款此类车辆。本周，魁北克汽车协会的一位发言人表示，该卡车仍在测试中，组织正在与狮子电动合作解决一些问题。

目前路上的狮子电动车辆主要是校车，约有2000辆。公司表示其在北美电动校车市场的份额为33%，在28个州和六个省都有交付。在魁北克，该省政府要求所有新购校车为电动，并提供补贴来帮助覆盖费用。

联邦政府还设立了一个基金，帮助在加拿大采购5000辆零排放巴士。然而，狮子电动长期抱怨该项目资金发放缓慢，并且很多大宗校车订单并未落实。

2021年，狮子电动宣布从加拿大学生交通公司（STC）获得1000辆校车的订单。在2023年，又宣布从高地电动车队购得50辆校车，将在阿尔伯塔省投入使用。这两个订单均需获得联邦零排放公共交通基金的资金支持。

一位STC发言人表示，购车条件“因保密条款而未被满足”。另一位高地电动公司的发言人表示，采购订单“已重新谈判，因此没有校车交付到阿尔伯塔。”

去年夏天，联邦政府披露，安大略省西南部的Langs Bus Lines通过联邦基金获得了200辆巴士的批准，而这一订单是在狮子电动宣布的两年半后。副总裁凯文·兰格表示，到目前为止，该公司已经收到了70辆狮子电动的巴士。

智能繁荣研究所的博士后研究员瓦苏德哈·萨拉瓦德指出，加拿大的电动车公司面临诸多挑战，包括高资本成本和繁琐的行政程序。她表示，申请联邦资金的过程复杂，许多市政和省级政府没有电动车采购政策。

她说：“这是由学校巴士车队的私营业主或地区级校董会主导的倡议。这在需求方面非常分散。”

但穆霍尔表示，许多人是根据狮子电动与亚马逊和大型校车订单等积极公告而投资的，而这些订单并未落实。“我认为人们的问题远多于答案，坦率地说，公司没有向任何人提供充分的信息，”他说。

他已向魁北克的金融监管机构——金融市场管理局提出了投诉。发言人表示，该机构迄今已收到336份关于该公司的投诉。

穆霍尔的女儿每天都乘坐狮子电动的校车上学，他曾为自己投资于这家魁北克公司的旗舰企业感到自豪，但现在他表示感到“完全受到侵犯”。

他说：“我每天都看着这辆巴士，真的是令我愤怒。”

以上报道由加拿大新闻社首次发表于2025年2月13日。

马乌拉·福雷斯特

信息来源：CTVNews