在温哥华一场菲律宾社区节庆上发生的汽车冲撞事件导致11人丧生，这标志着在过去七年中，加拿大发生的至少第四起使用车辆作为致命武器的攻击。

近年来，出于恐怖主义、极端主义、厌女情绪和精神疾病等各种动机，肇事者日益利用这种战术。

根据圣荷西州立大学Mineta运输研究所2018年的研究，车辆“容易获得，且冲撞攻击几乎不需要特殊准备或技能”。

这一令人发指的手段也证明极具破坏性，能够在聚集人群中造成高死亡人数，以骇人听闻的方式实施。

“这实际上对于有动机的个人来说是一种有效的伤害手段，因为它并不需要任何特殊训练，”来自安大略省滑铁卢的威尔弗里德·劳里大学公共安全与执法教授詹妮弗·马格努斯指出。

“他们可以随意使用车辆，不管是租来的还是自己的，然后就可以用它对无辜路人进行攻击。”

作为曾担任卡尔加里警察14年的马格努斯，也强调了大规模暴力事件所引发的创伤与恐惧。

“这会在市民中制造出一种恐惧感。”

温哥华临时警察局长表示，周六晚上的攻击中，警方逮捕了一名30岁的当地男性，该人驾驶一辆黑色奥迪SUV以高速冲入南温哥华一条繁忙街道。警方称，截至周日下午，已有11人遇难，数十人受伤。

警方在社交媒体平台X上表示，他们“确信”这次攻击并非恐怖主义行为。

尽管如此，防范车辆袭击的方法与反恐措施是重合的，依靠物理屏障、应急规划、情报和社交媒体监测来应对威胁。

随着汽车冲撞事件的威胁增加，相关部门努力通过在公共场所隔离潜在攻击，安装金属路障——这些矮胖的钢柱旨在阻止汽车穿越繁忙街道或建筑物。

纽约市是多个正在采取反车辆障碍措施的城市之一。在经历了2017年两起备受瞩目的车辆袭击后，该市在多个热门地点设置了数百个路障。

对于音乐会、游行和警察葬礼等活动，移动路障也是一种选择。

“警方会联系市政当局，利用其自卸车或重型卡车来封锁小巷的通道，”马格努斯提到用作已故警员纪念的活动时表示。

“即便是节日庆典，入口处通常也会看到大型城市车辆停放，可能会封闭部分道路并架设障碍。”

在温哥华，副局长斯蒂夫·赖称周六的袭击是急救人员和公共官员的“转折点”。

“不言而喻，这将改变今后警方的部署方式，”他说。

然而，近年来的袭击事件突显了彻底消除威胁的难度。

新奥尔良的官员在更换路障的过程中，一名皮卡司机于今年元旦早晨冲入博本街欢乐的人群中，造成14人遇难。

马格努斯指出，即使路障到位，一些也难以抵挡大车辆的冲击。

“警方会阻止进入的通道，但你只能封堵有限的数量，”她补充道。

同时，根据Mineta的研究，恐怖组织使用汽车冲撞的频率和“致命性”在近几十年内显著上升。

加拿大并不例外。虽然与南方邻国相比，加拿大的大规模枪击事件相对较为少见，但在过去的十年中，汽车冲撞事件却有所增加。

2023年2月，一名魁北克男子因涉嫌驾驶市区巴士冲入蒙特利尔附近的一家日托，导致两名儿童遇难和六人受伤而被控。公诉和辩护双方共同提交的证据显示，该男子在事件发生时可能处于精神病状态，并已建议被裁定为不负刑事责任。

2021年6月，安大略省伦敦市发生一起事件，四名穆斯林家庭成员在散步时被一辆皮卡车撞击身亡，案件后来被法官认定为自诩白人至上的恐怖主义行为。

在多伦多，2018年4月，一名25岁男子驾驶租来的面包车冲撞主要为女性行人的杨街，造成11人遇难。

类似事件在全球范围内越来越常见。

在德国，六人（包括一名九岁孩子）在圣诞集市上遇害，还有超过300人受伤，事件由一名男子规避保护措施后驶入市场。

在中国南方，2023年11月，一名男子驾车冲入一家体育中心外的人群，造成35人遇难，这是近年来该国最致命的大规模杀戮事件。

— 以上消息来自温哥华的阿什利·乔安努的报道

此报告由《加拿大新闻社》的克里斯托弗·雷诺兹首次发布于2025年4月27日。